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沒訂單！1000多萬人“失業”或被“優化”！
近日，廣東省東莞某公司發布停業通知，稱因受市場環境影響訂單急劇減少，公司持續性虧損加重，加上客戶倒閉欠款1500萬余元無法收回，導致公司無法繼續經營，經慎重考慮決定2023年3月29日停產結業。
停產、放假、結業，企業在寒冬中苦苦掙扎！一季度已經結束，訂單縮減、欠款難回、經營不善、停工結業……多重因素持續施壓下，越來越多的企業采用停產放假等方式來減壓，但最終能否熬過寒冬，仍是個未知數。
廣東省某企業發布結業通知，稱疫情三年使公司一路走來舉步維艱，年年營業，年年虧損，現今熬過了疫情卻沒能扛住行業的風變，經研究決定，現對公司采取結業止損處理。
深圳市某服飾有限公司表示，因種種原因，公司現在經營困難，安排深圳總部在職員工停工、停產。停工時間至2023年7月31日止。
能夠放假或者直接結業需要極大的勇氣，而大部分的企業在艱難之下無法“破罐破摔”的走出這一步。據了解，在各行各業，有不少龍頭企業發布停機公告，宣布停產2個多月，有的甚或達近2年來最長的單次停機。
眾多企業選擇停工停產、放假結業，本質原因是訂單銳減和下游冷淡。某化工企業表示，現在產品出廠價比經銷商的貨還便宜，但即便是虧本大甩賣都沒人要，企業爆倉嚴重無人接手貨品，繼續生產也面臨兩難選擇。
某制品廠老板表示，面對工廠沒訂單庫存積壓，本想停機出點貨，但工資、電費這一切成本都讓企業想停卻不敢停下來，最終陷入怪圈。
目前地方和企業普遍反映外需走弱、訂單下降是今年外貿發展面臨的最大挑戰。部分國家回款不暢等貿易風險也有所增多。這對于我國制造業而言無疑是巨大打擊。這種情況也體現出，后疫情時代退潮之后，國內外的企業共同面臨著嚴峻的行情。
汽車行業，通用、戴姆勒、寶馬、奧迪相繼宣布“成本優化”計劃。據不完全統計，疫情三年車企累計裁掉11萬人左右。
此外，科技、IT、互聯網等多個行業領域均加入到裁員的行列中來。全球IT外包服務和咨詢巨頭埃森哲日前宣布，計劃在未來18個月內裁員約19000人，占其現有員工的2.5%。
互聯網、科技、IT……多個領域裁員數萬人，從大廠“畢業”的打工人正焦頭爛額的找尋下一份工作以養家糊口。與此同時，另一批高校畢業生也即將沖向社會，涌入各個崗位，帶來更大的就業壓力。根據人社部公布的數據，2023屆高校畢業生人數將達到1158萬，同比增加82萬人，再創新高。
求職網站已讀不回，跳槽申請無人問津，無論是高學歷的大學生，還是有經驗的好員工，被“畢業”之后都要進入減量市場搶奪工作機會，不少人甚至開始集中涌向勞動密集型藍領工作崗位，連外賣、快遞等行業都號稱滿員，成為了搶手的香餑餑。這也就造成了制造業從業者產生了溢出效應，進一步導致外賣大軍激增。
從外貿訂單的減少，到制造業企業的結業，再到員工的“畢業”和集中涌向工作崗位，如今各個環節已經閉環成為了鏈條，企業轉型升級也迫在眉睫，風浪之中前行的速度趕不上淘汰速度的話，將面臨更加凄慘的情況。
訂單下滑30%-40%，進入“搶貨時代”！
近兩年，全球海運需求飆升、運價高漲，用于運輸的集裝箱也成了緊俏貨，一時間“一箱難求”，然而兩年后，海運需求進入低點，全球運力和集裝箱出現了過剩，海運行業也進入了“搶貨時代”。由于訂單少，集裝箱卡車運輸也開啟“價格戰”！
目前，寧波舟山港一共有空箱4萬標準箱，比2月份的6萬標準箱減少了30%。3月份生產形勢還是比較好的，同比去年有14%左右的增長，現在（企業）工廠里面的貨也在慢慢地恢復生產。
工作人員表示，目前全球集裝箱運價處于低位水平，除了集裝箱柜子和艙位過剩的原因，還有歐美等海外消費地區的需求疲軟的因素，從歷史上來看，1—3月份本身就處于市場淡季。
有專家表示：當前我們國家出口各類產品的訂單包括出箱量可能會有同比30%—40%的下滑，主要還是受到海外的進口需求影響，但是（占全球出口的）比例還在高位。
在集裝箱裝船之前，外貿企業需要用集裝箱卡車運送貨物到港口，因此集裝箱卡車可以說是外貿物流鏈中的重要一環。在浙江寧波的一處集裝箱卡車停車場里，可以看到很多空箱停靠的卡車。一家物流企業的負責人表示，目前自己公司有20輛集裝箱卡車，去年旺季的時候訂單接連不斷，但今年卻出現了減少，公司的很多車都進入了“休眠期”。為了爭取更多的訂單，一過完年他就開始到處聯絡尋找客源。
由于海外市場的消費疲軟，周邊一些外貿企業的訂單有所減少，所以集裝箱卡車市場也受到影響。為爭取更多的客源，卡車運輸行業甚至開啟了“價格戰”。
注意！
該國對部分商品征收20%-65%額外進口稅
1.對從所有國家和制造商進口到伊拉克的“環氧樹脂和現代染料”征收65%的額外關稅；
2.對從所有國家和制造商進口到伊拉克的用于洗滌彩色、黑色和深色衣服的洗衣粉征收65%的額外關稅；
3.對從所有國家和制造商進口到伊拉克的地板和衣物清新劑、織物柔軟劑、液體和凝膠征收65%的額外關稅；
4.對從所有國家和制造商進口到伊拉克的地板清潔劑和洗潔精征收65%的額外關稅；
5.對從所有國家和制造商進口到伊拉克的塑料管道及其配件PPR & PPRC征收20%的額外關稅。
……
以上征收關稅政策為期四年，無減免，并會監測當地市場。
近日，廣東省東莞某公司發布停業通知，稱因受市場環境影響訂單急劇減少，公司持續性虧損加重，加上客戶倒閉欠款1500萬余元無法收回，導致公司無法繼續經營，經慎重考慮決定2023年3月29日停產結業。
停產、放假、結業，企業在寒冬中苦苦掙扎！一季度已經結束，訂單縮減、欠款難回、經營不善、停工結業……多重因素持續施壓下，越來越多的企業采用停產放假等方式來減壓，但最終能否熬過寒冬，仍是個未知數。
廣東省某企業發布結業通知，稱疫情三年使公司一路走來舉步維艱，年年營業，年年虧損，現今熬過了疫情卻沒能扛住行業的風變，經研究決定，現對公司采取結業止損處理。
深圳市某服飾有限公司表示，因種種原因，公司現在經營困難，安排深圳總部在職員工停工、停產。停工時間至2023年7月31日止。
能夠放假或者直接結業需要極大的勇氣，而大部分的企業在艱難之下無法“破罐破摔”的走出這一步。據了解，在各行各業，有不少龍頭企業發布停機公告，宣布停產2個多月，有的甚或達近2年來最長的單次停機。
眾多企業選擇停工停產、放假結業，本質原因是訂單銳減和下游冷淡。某化工企業表示，現在產品出廠價比經銷商的貨還便宜，但即便是虧本大甩賣都沒人要，企業爆倉嚴重無人接手貨品，繼續生產也面臨兩難選擇。
某制品廠老板表示，面對工廠沒訂單庫存積壓，本想停機出點貨，但工資、電費這一切成本都讓企業想停卻不敢停下來，最終陷入怪圈。
目前地方和企業普遍反映外需走弱、訂單下降是今年外貿發展面臨的最大挑戰。部分國家回款不暢等貿易風險也有所增多。這對于我國制造業而言無疑是巨大打擊。這種情況也體現出，后疫情時代退潮之后，國內外的企業共同面臨著嚴峻的行情。
汽車行業，通用、戴姆勒、寶馬、奧迪相繼宣布“成本優化”計劃。據不完全統計，疫情三年車企累計裁掉11萬人左右。
此外，科技、IT、互聯網等多個行業領域均加入到裁員的行列中來。全球IT外包服務和咨詢巨頭埃森哲日前宣布，計劃在未來18個月內裁員約19000人，占其現有員工的2.5%。
互聯網、科技、IT……多個領域裁員數萬人，從大廠“畢業”的打工人正焦頭爛額的找尋下一份工作以養家糊口。與此同時，另一批高校畢業生也即將沖向社會，涌入各個崗位，帶來更大的就業壓力。根據人社部公布的數據，2023屆高校畢業生人數將達到1158萬，同比增加82萬人，再創新高。
求職網站已讀不回，跳槽申請無人問津，無論是高學歷的大學生，還是有經驗的好員工，被“畢業”之后都要進入減量市場搶奪工作機會，不少人甚至開始集中涌向勞動密集型藍領工作崗位，連外賣、快遞等行業都號稱滿員，成為了搶手的香餑餑。這也就造成了制造業從業者產生了溢出效應，進一步導致外賣大軍激增。
從外貿訂單的減少，到制造業企業的結業，再到員工的“畢業”和集中涌向工作崗位，如今各個環節已經閉環成為了鏈條，企業轉型升級也迫在眉睫，風浪之中前行的速度趕不上淘汰速度的話，將面臨更加凄慘的情況。
訂單下滑30%-40%，進入“搶貨時代”！
近兩年，全球海運需求飆升、運價高漲，用于運輸的集裝箱也成了緊俏貨，一時間“一箱難求”，然而兩年后，海運需求進入低點，全球運力和集裝箱出現了過剩，海運行業也進入了“搶貨時代”。由于訂單少，集裝箱卡車運輸也開啟“價格戰”！
目前，寧波舟山港一共有空箱4萬標準箱，比2月份的6萬標準箱減少了30%。3月份生產形勢還是比較好的，同比去年有14%左右的增長，現在（企業）工廠里面的貨也在慢慢地恢復生產。
工作人員表示，目前全球集裝箱運價處于低位水平，除了集裝箱柜子和艙位過剩的原因，還有歐美等海外消費地區的需求疲軟的因素，從歷史上來看，1—3月份本身就處于市場淡季。
有專家表示：當前我們國家出口各類產品的訂單包括出箱量可能會有同比30%—40%的下滑，主要還是受到海外的進口需求影響，但是（占全球出口的）比例還在高位。
在集裝箱裝船之前，外貿企業需要用集裝箱卡車運送貨物到港口，因此集裝箱卡車可以說是外貿物流鏈中的重要一環。在浙江寧波的一處集裝箱卡車停車場里，可以看到很多空箱停靠的卡車。一家物流企業的負責人表示，目前自己公司有20輛集裝箱卡車，去年旺季的時候訂單接連不斷，但今年卻出現了減少，公司的很多車都進入了“休眠期”。為了爭取更多的訂單，一過完年他就開始到處聯絡尋找客源。
由于海外市場的消費疲軟，周邊一些外貿企業的訂單有所減少，所以集裝箱卡車市場也受到影響。為爭取更多的客源，卡車運輸行業甚至開啟了“價格戰”。
注意！
該國對部分商品征收20%-65%額外進口稅
1.對從所有國家和制造商進口到伊拉克的“環氧樹脂和現代染料”征收65%的額外關稅；
2.對從所有國家和制造商進口到伊拉克的用于洗滌彩色、黑色和深色衣服的洗衣粉征收65%的額外關稅；
3.對從所有國家和制造商進口到伊拉克的地板和衣物清新劑、織物柔軟劑、液體和凝膠征收65%的額外關稅；
4.對從所有國家和制造商進口到伊拉克的地板清潔劑和洗潔精征收65%的額外關稅；
5.對從所有國家和制造商進口到伊拉克的塑料管道及其配件PPR & PPRC征收20%的額外關稅。
……
以上征收關稅政策為期四年，無減免，并會監測當地市場。
